2020年，在一系列政策的支持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量回歸同比正增長(zhǎng)。2020年2月，在疫情的重創(chuàng)下新能源汽車銷量一度降幅超過8成。兩個(gè)月后四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，延長(zhǎng)補(bǔ)貼期限至2022年底，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。同年11月，財(cái)政部提前下達(dá)2021年新能源汽車補(bǔ)貼預(yù)算，到12月31日，《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》發(fā)布，明確購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年的基礎(chǔ)上退坡20%。2020年10月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，更是為產(chǎn)業(yè)提出了新要求、新方向、新路徑。此外，從中央到地方出臺(tái)一系列擴(kuò)內(nèi)需、促消費(fèi)政策也讓新能源汽車受益不少。2020年7月，新能源汽車銷量開始結(jié)束近一年的負(fù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)全年新能源汽車銷量有望達(dá)到130萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

2020年新能源汽車新產(chǎn)品層出不窮，覆蓋各種價(jià)格檔位，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。一是出現(xiàn)新的“兩頭擠”格局，高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車這兩端擠向中間性價(jià)比車型市場(chǎng)，20萬(wàn)元以上及10萬(wàn)元以下純電動(dòng)汽車?yán)瓌?dòng)了市場(chǎng)整體增長(zhǎng)，還誕生了一款現(xiàn)象級(jí)小型電動(dòng)汽車宏光MINIEV。二是新能源汽車的對(duì)私銷售出現(xiàn)重大突破，新能源汽車私人消費(fèi)的比例已提升至70%，而兩年前僅有20%。

三四線及鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場(chǎng)引起了國(guó)內(nèi)新能源車企的高度重視。2020年7月，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，充分調(diào)動(dòng)了新能源汽車相關(guān)企業(yè)和眾多地方政府的參與熱情。從7月至12月，作為組織方的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在全國(guó)多地開展了一系列新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，分別在山東青島、江蘇南京、海南�？凇⑺拇ǔ啥己驮颇侠ッ鞒晒εe辦。初步統(tǒng)計(jì)，新能源汽車下鄉(xiāng)車型近4個(gè)月的銷量已超過18萬(wàn)輛。在新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)期間，宏光MINIEV僅用半年時(shí)間，銷量達(dá)127651輛，數(shù)次超過特斯拉成為月度銷量冠軍。

2020年，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力分化加劇，其中頭部企業(yè)產(chǎn)銷量漲幅明顯。蔚來(lái)汽車2020年累計(jì)交付量4.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%。理想汽車全年交付3.2萬(wàn)輛，小鵬汽車全年累計(jì)交付2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112%。威馬汽車交付2.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%。哪吒、零跑的全年交付量也跨過1萬(wàn)輛大關(guān)。不僅如此，蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬、哪吒等均在2020年融資困難的大環(huán)境下完成了大額融資。

經(jīng)過近幾年的連續(xù)投入，跨國(guó)車企及旗下合資企業(yè)不僅加快對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品的投放，并將布局延伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游。2020年5月，大眾汽車收購(gòu)江淮汽車50%股份，并成為國(guó)軒高科的最大股東。大眾汽車計(jì)劃到2028年電動(dòng)汽車總產(chǎn)量達(dá)到2200萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)超過一半的規(guī)模，截至2025年，大眾汽車將推出50款全新純電動(dòng)車型，超過30款將在中國(guó)市場(chǎng)投放。2020年7月，戴姆勒宣布與孚能科技建立深遠(yuǎn)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并同時(shí)入股孚能科技，持有約3%的股份。本田與寧德時(shí)代也就新能源汽車動(dòng)力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2020年，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)及松下、LG化學(xué)等外資企業(yè)的返場(chǎng)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的原有格局受到?jīng)_擊，其中表現(xiàn)最為突出的是LG化學(xué)，在2020年上半年一度躍居裝機(jī)量第二，打破了原來(lái)寧德時(shí)代、比亞迪輪流占據(jù)前兩名的局面。即便到2020年1-11月，LG化學(xué)的裝車量也闖入了前三名。另一方面，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)更多走進(jìn)了跨國(guó)車企的供應(yīng)商系統(tǒng)，特斯拉與寧德時(shí)代已經(jīng)簽訂了合作協(xié)議，億緯鋰能獲寶馬定點(diǎn)供貨、萬(wàn)向123則成功拿到大眾汽車百億元訂單……

一直應(yīng)用于電動(dòng)公交車等個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)的換電模式，近幾年不斷向出租車、網(wǎng)約車等電動(dòng)乘用車領(lǐng)域拓展，并在2020年得到從中央到地方多項(xiàng)政策的支持。2020年政府工作報(bào)告將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，換電站被列為“新基建”的重要組成部分。2020年4月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確鼓勵(lì)“車電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展。工信部也表示在加快制定《電動(dòng)汽車換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、吉利、蔚來(lái)等傳統(tǒng)與新勢(shì)力主要企業(yè)紛紛加碼換電模式，推動(dòng)版圖擴(kuò)張與技術(shù)迭代。2020年9月，吉利科技集團(tuán)智能換電站全國(guó)首發(fā)亮相，并宣稱已在全國(guó)簽約的換電站超過1000座。同年11月，奧動(dòng)新能源向全球首次發(fā)布“20秒極速換電”，可實(shí)現(xiàn)多品牌多車型共享?yè)Q電。

近年來(lái)，每至春夏連續(xù)出現(xiàn)一波電動(dòng)汽車起火事故，一直牽動(dòng)各方的高度關(guān)注。2020年與往年稍有不同的關(guān)注點(diǎn)是，自5月入夏以來(lái)，數(shù)起自燃事故的起火原因均指向811三元鋰電池，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于811電池裝車成熟性與安全性的爭(zhēng)議與懷疑。2020年一系列以“不起火”為首要目標(biāo)的動(dòng)力電池技術(shù)問世，寧德時(shí)代宣布已經(jīng)開發(fā)出不起火的811電池，欣旺達(dá)、孚能等企業(yè)也公布了各自在“不起火”電池方面的動(dòng)向。2020年5月，工業(yè)和信息化部組織制定的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》、《電動(dòng)汽車安全要求》和《電動(dòng)客車安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”）由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布。其中對(duì)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池提出了新的安全要求：增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為人員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

2020年，圍繞安全、降本、長(zhǎng)續(xù)航等需求，新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)布了多項(xiàng)新技術(shù)。比亞迪推出了全新的磷酸鐵鋰電池——刀片電池，續(xù)航里程足以媲美搭載三元鋰離子電池的車型，安全性更好。寧德時(shí)代推出了基于高鎳三元鋰電池設(shè)計(jì)的CTP技術(shù)，江淮新能源則圍繞其“蜂窩電池”建立了從電芯到整車的5個(gè)層級(jí)電池?zé)崾Э匕踩珮?biāo)準(zhǔn)……在材料方面，“去鈷”也成為2020年這一領(lǐng)域的熱詞，特斯拉與寧德時(shí)代傳出生產(chǎn)車用無(wú)鈷電池的消息引發(fā)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游震蕩，蜂巢能源則亮相了兩款無(wú)鈷電池，續(xù)航里程最高達(dá)880km。在裝車量上，磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額回升跡象明顯，特別在其近幾年已不占主流的乘用車市場(chǎng)中份額有較大提高。總量超越2019年同期水平。

2020年，盡管受疫情及補(bǔ)貼政策影響，氫燃料電池汽車銷量難以延續(xù)近兩年的大幅上漲，但在政策、資本、技術(shù)等方面仍取得多項(xiàng)重大進(jìn)展。2020年9月，五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，對(duì)入圍示范的城市群，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式支持發(fā)展。北京、廣東、山東、天津等各地方政府借申報(bào)契機(jī)相繼發(fā)布了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或推進(jìn)示范區(qū)建設(shè)。財(cái)政部關(guān)稅司發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)關(guān)于2021年關(guān)稅調(diào)整方案的通知》，將降低燃料電池循環(huán)泵等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)所需部分設(shè)備、零部件、原材料的進(jìn)口關(guān)稅。2020年8月，有“中國(guó)氫能第一股”之稱的北京億華通登陸上交所科創(chuàng)板。同年9月，上汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了行業(yè)首個(gè)“氫戰(zhàn)略”：在2025年前，推出至少10款氫燃料電池整車產(chǎn)品，形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模。